零擔物流在物流行業市場非常受歡迎。我國零擔物流適用于品種繁多、小批量、多批次、時間限制、到貨分散的運輸需求，但存在不穩定性、組織工作復雜、單位運輸成本高、盲目跨行等問題運營商，加上行業資金周轉率低，管理成本大幅上漲，讓這個朝陽產業難以生存。和小美一起來分析一下零擔物流的發展情況？看看2020年最新的零擔物流平臺網絡。

一、零擔物流行業運營能力分析

行業資金周轉率：隨著行業競爭的加劇，從快遞行業延伸到快遞行業成為首選，這大大降低了行業資金周轉率，從58%迅速下降2013 年；這代表了資金占用率，資金成本的大幅上升，資金成本的高企，大大增加了行業虧損的隱性成本。

管理費用大幅上漲：作為場地租金的成本中心上海大件運輸公司，由于房地產的飆升，門店和配送中心的成本快速上漲；由于人力資源不足，裝卸成本大幅上漲，司機成本快速上漲；資金成本，貸款利息，，稅率上升的速度也很快。

專線利潤率增長：專線行業利潤率從2011年的22%快速下降。由于成本、控制、資金、人力等綜合因素，利潤率大幅下降，已成為微利行業；要提高規模化水平，降本增利。

對于零擔運輸行業乃至整個公路貨運行業，在制造業疲軟、勞動力成本上升的環境下，物流企業經營舉步維艱。

二、零擔線的盈利能力

靈活方便，滿足商品經濟發展的需要。零擔貨運不僅具有汽車提貨、走街串巷、提貨、送貨上門的靈活性，而且經營方式靈活多樣。貨物托運大至噸，小至公斤，批次不限。一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集配件為一體，交貨及時，生產生活方便，能更好滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟發展.

運輸安全、快捷、經濟。零擔貨車一般都有專門的零擔車廂，具有防雨、防曬、防火、防盜、防塵的“五防”性能；業務運營也專職專職，交通專車專車專用，業務事故少，安全系數高。零擔貨期短，周轉快，貨源增加可隨時加班；在農村市場貿易中，還可以自行組裝應季生鮮，組織不定期零擔貨車供應。一般來說，零擔汽車比鐵路和水路行駛得更快上海的零擔運輸送貨上門多少錢，因此更具成本效益。

有利于貨運網絡的建立和貨物的暢通。零擔運輸已遍布全國，為建立覆蓋全國的四通八達的貨運網絡，實現貨物的暢通無阻奠定了良好的基礎。

有利于提高運輸工具的效率，節約運輸能力和能源。零擔運輸一般實行“五定”，貨、車、人供應相對穩定，往返配載概率高，有利于提高車輛使用效率，減少交通消費，提高經濟效益。

經濟體制改革深化，城鄉產業結構調整，商品經濟發展，零擔貨運需求增加。汽車零擔貨運的發展前景十分廣闊。為適應形勢發展的需要，應盡快實現零擔運輸網絡化、制度化，充分發揮零擔運輸優勢。

此外，零擔貨物運輸具有以下特點：適用于品種繁多、小批量、多批次、時效性強、到貨分散的運輸需求；它的機動性和靈活性可用于競爭性和季節性貨物運輸。上門取貨，送貨上門，手續簡單，可有效縮短貨物的交貨時間，加快資金周轉。

三、損失分析

既然屬于朝陽產業，為何難以進入大型專線，又有何問題？

不穩定性：零擔運輸的貨流、貨量、貨流存在一定的不確定性，尤其是不同地區的產品和價格存在差異，加上季節性影響和國家政府由于受部門宏觀政策影響，具有一定的隨機性，難以通過運輸合同納入規劃管理范圍。

組織工作復雜：零擔貨物運輸環節多，貨物品種多樣，規格各異，操作流程細致，對貨物配載和裝載要求較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者的貨站，要完成零擔貨物質量的確認、貨物的配載等大型業務機構的工作是相當復雜的。

單位運輸成本較高：為滿足零擔貨物運輸的要求，貨運站應配備一定的倉庫、貨架、平臺，以及相應的裝卸、搬運、堆垛設備和專用箱式卡車。另外，與整車運輸相比，零擔貨物周轉環節較多，更容易出現破損、劣質貨物，且賠償費用較高，導致運輸成本較高對于零擔貨物。

運營商盲目跨線：由于供需和市場增長等因素，1995年進入專線行業的運營商大多利潤豐厚。不擅長的人往往經不起誘惑，踏入自己不擅長的行業；互聯網車貨匹配、商貿、房地產等；他們無法控制其他領域的發展，導致輸血，拖累主營業務。

四、傳統LTL模型的煩惱

據統計，2014年1-5月重點物流企業利潤率為5.07%，比4月份下降0.1個百分點。

同時，客戶對服務質量和效率的要求也在不斷提高，同行競爭也越來越激烈。以零擔物流為例，一條專線可能有十幾家零擔物流公司，同質化相當嚴重。在價差不大的情況下，客戶往往會選擇服務更好的零擔物流公司。

傳統的大中型零擔物流企業，其業務客戶涉及制造合同物流、空運代理和快遞公司等，他們使用自有系統或使用關聯企業進行運輸，其盈利能力完全取決于貨源是否充足，缺乏標準化、平臺和網絡基因。這些企業繼續沿用傳統的商業模式，為自身的利潤繼續被高成本擠壓，被不斷創新發展的同行搶占市場份額，越來越不能適應當前的市場競爭環境。

作為零擔貨運市場“中流砥柱”的小微企業，也需要更好的模式引導。

市場規律決定了小而散亂的零擔貨運市場不可能永遠存在。國家及有關部門正在大力扶持物流龍頭企業，這些在我國經濟結構調整時期形成的龍頭企業將徹底整合。專線網絡，整合物流企業，實施戰略擴張。

因此，雖然小微零擔物流企業仍有市場，但未來隨著客戶服務需求的提升、大中型企業網絡的完善、平臺的建立和成熟模式方面，行業內“一桌一車”的零擔運輸公司也將越來越少，取而代之的是幾家龍頭零擔運輸公司的分工。

當然，小微零擔運輸企業未來也會有自己的市場和價值。在中國的公路貨運市場，貨主的需求被劃分為不同的層級，這注定了每個層級都有對應的商業模式。

但總的來說，零擔運輸企業的發展已經進入了“逆勢而上，不進則退”的階段。未來兩年，大部分零擔運輸企業將面臨行業洗牌的考驗。

2020最新零擔物流平臺網絡

一、行業創新商業模式需要創新發展

商業模式的創新決定了企業的生存和發展。專線正處于轉型升級階段，物流企業也在嘗試建立自己的商業模式。就像馬云搭建菜鳥網絡一樣，未來能否成功，誰也說不準，但這是必須要做的。現實告訴我們，沒有改變就意味著消亡。

零擔運輸企業的商業模式創新應該向哪個方向轉變？一是精細化規范經營，開發高附加值產品。二是聯盟化網絡運營，分攤成本，謀取利潤。

標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是先從自己做起，整合和提升自己的能力。客戶需求在不斷提高，零擔運輸企業也要不斷提升管理能力、技術能力、運營能力，以適應新需求、新環境。

二、行業聯盟趨勢

專線行業最大的問題是，企業越小，抗風險能力越差。中小企業需要聯盟。但沒有什么是絕對的。不能說聯盟好，個人不好。

對于零擔運輸企業的商業模式轉型方向，零擔運輸企業主要有兩大發展趨勢：貨運聯盟和第四方平臺。因此，對于零擔運輸企業來說，除非建立了品牌和規模，否則他們會單打獨斗。時代結束了。大部分零擔貨運企業應該調整發展戰略，要么結團取暖，要么加入貨運聯盟，要么加入有品牌影響力的第四方平臺，要么做區域配送，做最后一公里。

除了以上方向，零擔運輸企業還可以專注于某一個細分領域，比如電商、家電、汽車零部件等。在細分領域創新技術和服務模式，打造品牌效應也可以站得住腳在新環境和新競爭中脫穎而出。

三、市場正在快速走向高速公路

過去幾年公路運輸市場最顯著的變化發生在零擔市場。安能“小包”、德邦“貨車飛行”等區別于傳統貨運，注重“準時”、“安全”、“服務”、“快捷”的價值訴求，得到了客戶的充分認可和在市場上首創。美麗的風景。

小票零擔市場掀起了產品戰、品牌戰、服務戰、門店戰，也催生了德邦這樣快速成長的龍頭企業。可以說，在小票零擔市場，高速快運已經成為行業標準，引發了這個市場的革命性變化。

從2012年以來高速快車的發展趨勢和市場發展來看，接下來的發展將是專線市場向高速快車的轉變。

首先，從外部需求來看，專線需要在服務和品牌上進行升級。專線雖然規模小，基本是個體戶，但主要通過貨代服務大客戶。中國的500強企業大部分都是通過這些個體戶運輸的，因為他們大多沒有自己的運輸網絡。

由于選擇和管理這些線路的復雜性，客戶滿意度實際上非常低。許多對服務和品牌有迫切需求的專線出現在市場上。

其次，從內部發展來看，專線本身也需要轉型升級。專線本身的居住環境正在逐漸惡化。從供應商的角度來看，司機的工資是逐年增加的。現在一個長途貨車司機的工資已經漲到了8000元左右。過去幾年油價上漲了50%，而且還會繼續上漲。為供應商降價的可能性已不復存在。

從客戶的角度來看，由于專線同質化嚴重，隨時可以更換。專線的議價能力很弱，價格難以抬高。要輸入的新行。

專線本身的租金、人工、費用等都在不斷上漲，經營風險也在增加。廣州部分專線市場租金已達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環境下，專線也被迫選擇突破方向，希望能擺脫這樣的困境。

最后，參考其他行業的發展歷史，專線市場將走向中心化模式。與中國其他行業類比，它們實際上也經歷了從分散到集中的相同過程。例如，小型酒店逐漸被連鎖酒店所取代；各地同城快遞已被目前的全國網上快遞取代；零售夫妻店已被連鎖大賣場所取代。當今極度分散的專線市場也將被新形式的持續集中所取代。

從目前的市場發展趨勢來看，專線轉型升級是針對專線集散中心，即覆蓋全國主要城市的專線集團集中運營上海的零擔運輸送貨上門多少錢，同時點，為客戶提供統一品牌、統一標準的一站式解決方案。事實上，我們在市場上已經看到了這種趨勢，各種類型的整合方式正在不斷涌現。

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